Stvarni život Mazda 6 motora s volumenom od 1,8 i 2,0 litara

Mazda 6 predstavljena je 2002. godine. U početku su se šestorica sastavljala na osnovi automobila Ford Mondeo, a tek je druga generacija, koja se pojavila 2007., stekla vlastitu platformu. Model je u najkraćem mogućem roku postao lider u svom segmentu po pitanju prodaje. Automobil očara svojim originalnim i jedinstvenim dizajnom, visokim dinamičkim karakteristikama.

Mazda 6 američki radio ne radi

1,8-litreni četverocilindrični benzinski motor od 120 konjskih snaga kodnog je naziva Mazda MZR L8, a drugo ime je Ford Duratec HE. Razvila ga je Mazda, instalirana je na drugu generaciju Mazde 6, kao i na modele Ford Focus i Ford Mondeo.

Tehničke specifikacije Mazda L813 1,8-litreni motor

Sve tekstove napisao sam, imam autorstvo Google, navedeni su u originalnim Yandexovim tekstovima i notarsko su ovjereni. Za svako zaduživanje, odmah pišemo službeno pismo na zaglavlju u svrhu podrške pretraživačkim mrežama, vašem hostingu i registru domena.

Mazda 6: opis, motori, automatski mjenjač, ​​tehničke specifikacije

Prva generacija automobila pojavila se u Mazdi 6 2003 gg godine. Dizajn, interijer, platforma, optika su se promijenili. Produženi lukovi kotača. Izgled je postao istaknutiji i sportskiji. Predložene su tri mogućnosti tijela. Za ovu marku ovo su standardna limuzina, hatchback, sportska karavan. Unutarnja dekoracija – koža, plastika, lake legure. Tempomat na upravljaču. Podešavanje sjedala u položaju sportskog sjedala.

Motori na ugovor – 8 (800) 333-11-68 ili saznajte cijenu u 5 minuta!

Kao što je već spomenuto, opisani model je druga generacija poznatog automobila proizvedenog od 2007. godine. Proizvodnja Mazde 6 GH 2012. godine završena je. U tom vremenskom periodu automobil je okupio armiju obožavatelja, a danas je na sekundarnom tržištu velika potražnja. Glavni faktor ove popularnosti su, naravno, izvanredne tehničke karakteristike automobila.

VLASNIČKI PREGLEDI NA PRVU GENERACIJU “MAZDA-6”

Model se pojavio u Rusiji 2003. godine i brzo stekao popularnost. Prvo, Mazda6 ima tri stila karoserije – limuzinu, karavan i hatchback. Drugo, zanimljiv asortiman benzinskih motora sa 16 ventila: od skromne benzinske 120-konjske snage zapremine 1,8 litara do 2,3-litarskog turbo-motora s 261 KS. Za Europu su bili dizelski motori i 3-litreni “šestorka” u obliku slova V, ali takvi su automobili, ako bi došli u Rusiju, rabljeni i u malim količinama.

Mazda 6 (GH) s prijeđenom kilometražom: mogući kvarovi i nedostaci modela

Proizvodnja druge generacije modela trajala je do 2012. godine, nakon čega je njeno mjesto zauzela nova verzija automobila, čiji se debi dogodio na Salonu automobila u Moskvi. Mazda 6 treće generacije bitno se razlikovala od svojih prethodnika, ne samo izvana, nego i tehnički, zahvaljujući primjeni novog koncepta Skyactiv. U 2015. i 2018. automobil je doživio restyling, tijekom kojeg je glavni naglasak bio na poboljšanju vanjštine i unutrašnjosti, kao i na uklanjanju tehničkih nedostataka.

Značajke Mazda 6 generacije II.

Junaci našeg današnjeg pregleda bit će Toyota Avensis, Mazda 6 i Volkswagen Passat B6. Nisu to samo izvrsni automobili, već pravi prodavači ruskog tržišta u svojoj klasi, upravo su oni 2008. zauzeli prva mjesta u prodaji. Automobili su vrlo različiti, svaki sa svojim buketom prednosti i individualnim nijansama, koji, generalno, nisu nedostatak.

2010. Mazda 6 (Mazda 6) – pregled modela automobila

Na vozilima zasebne serije Mazda6 MPS, instalirani su benzinski motori marke MZR-DISI L3KG, razdoblje proizvodnje je od 12.2005. Do 08.2007. Radna zapremina jedinice bila je 2,3 litre, ručni mjenjač i pogon na sva četiri kotača.

Mazda 6. Japanski samuraji u ruskim otvorenim prostorima

Mazda, i to sve govori. Pa, iz ovog izvora naučio sam mnogo korisnih i novih stvari o Mazdi, bio sam jež na njoj dugi niz godina, ali svoj automobil nisam dobro poznavao. Poštujem vas i puno sreće. Hvala vam ti si.

Slabosti, prednosti i nedostaci Mazde 6 (GH) s prijeđenom kilometražom

Klijent je promijenio ležaj na zateznom valjku, a na jednom od obrtnika u Kazanu slomljeni su rubovi vijka. Na fotografiji ispod vidi se – pored generatora. Zahvaljujući Kazanu lomasteru. Morao sam spustiti motor, zavariti maticu na vijak – nakon toga uspio sam ga odvrnuti i ukloniti prednji poklopac motora.